Bonjour à tous,
Je me surnomme Max, j'ai 62 ans, j'habite en périphérie de Montpellier et je viens d'acquérir une YB11 produite le 08/06/1996.
J'ai rencontré certains d'entre vous lors du salon Moto Légende au Parc Floral de Paris-Vincennes le mois dernier et je vous remercie tous de votre accueil.
Je suis devenu un motard du dimanche bien que je fus à l'époque (dans les Vosges, une bonne école) adepte des étincelles dans tous les virages. J'ai roulé notamment avec ces motos mythiques (en tous cas pour moi) : 50 Malaguti, Honda CB 125 K5 (quand j'y pense, la cylindrée était 8 fois moindre que celle de la Bimota...), Kawa 650 Z (brave moto, un excellent souvenir), Suzuki 1100 GSXR (une enclume), 250 RGV (un jouet), 500 Gamma (une merveille de tapis volant, incomparable au niveau agrément moteur), 125 GT de 1974 acheté en état concours en 2012 et volée à Nice (je ne m'en remets toujours pas) et l'erreur : une Norton 750 de 1971.
Depuis la fin des années 70, je rêvais de posséder une Bimota. A l'époque j'en croisais lors de sorties à Zolder, à Spa, au Castellet ou au Mans. Leurs propriétaires étaient notamment allemands, anglais, suisses et je bavais devant la finition nettement supérieure des Bimota par rapport au autres marques japonaises, anglaises ou même italiennes.
J'ai donc craqué pour cette belle YB11 qui est immatriculée au Japon. Elle a 7500 km, elle est entièrement d'origine et appartenait à quelqu'un qui l'a achetée il y a quelques années à Vitrolles.
Je suis conscient que l'homologation ne va pas être simple bien que c'est mon job. Je travaille en effet à la DREAL.
J'ai 2 solutions. La première est de patienter jusqu'à ses 30 ans et l'immatriculer en collection. La seconde est d'obtenir une attestation de conformité partielle de la part de Bimota France et de corriger les non conformités comme par exemple la puissance qui ne doit dépasser les100 CV.
J'ai trouvé des joints spi de fourches pour la fourche en 51 mm de diamètre et une boite de vitesses à 6 rapports comme neuve provenant d'une YZF 750. Le problème est qu'il faut ouvrir complétement le moteur pour la remplacer. J'ai acheté une chèvre d'atelier pour désosser tout ça.
J'ai d'ores et déjà remplacé quelques vis bichromatées qui n'étaient pas parfaites (avant qu'elles ne deviennent introuvables car interdites en Europe, il me semble).
Il y a ça et là des petites pustules sur la carrosserie en fibres de verre. Je compte donc refaire une peinture complète que je poli-lustrerai. Les pièces en carbone sont parfaites mais mates. Je me demande si je vais les vernir ou pas.
Le cadre n'est pas très brillant. Je ne sais pas si il est vernis, au quel cas je passerais un petit coup de polisseuse orbitale ou si il est simplement anodisé. Quelqu'un peut-il me le préciser ?
Je vous enverrai des photos ultérieurement.
A bientôt.
