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Salut à tous!
ça fait un petit moment que vous n'avez pas eu de nouvelles.
Faute de budget, je n'ai pas participé à la course qui avait lieu fin juillet à Ledenon. Mais je suis prêt pour la finale à Pau.
C'est un circuit que je connais plutôt bien, j'espère y faire un bon résultat. Et puis les points compteront double, donc peut-être l'occasion d'améliorer ma position au classement général. J'étais passé 5ème suite à la course d'Albi, puis redescendu en 6ème position après Lédenon.

Allez, j'en profite pour vous raconter un peu la course d'Albi, de l'intérieur. (ça a un peu refroidi depuis, mais j'en garde un excellent souvenir)

Je ne connaissais pas ce circuit, donc j'ai pris un maximum d'essais libres. Heureusement, le tracé est excessivement simple, dès le début de la première session, je prends mes repères. Les autres sessions d'essais libres seront juste là pour retarder un peu les repères de freinage, et surtout m'habituer à mettre un max de gaz très tôt en sortie de virage. Et puis il y a ce freinage très impressionnant à 250km/h sur un virage à gauche plutôt fermé que j'essaie de prendre de mieux en mieux. Mais déjà les chronos se stabilisent.
Juste avant les qualifs, je discute avec quelques pilotes qui connaissent bien le circuit (ils ont même pris leur licence au MC Albi, l'un d'entre eux rentre chez lui en vélo entre deux sessions). D'après leurs chronos, il faut que je gagne encore au moins 1 seconde pour être bien, 2 seraient vraiment bien.
Me voila parti pour les qualifs avec cet objectif en tête. Je fais quelques tours de chauffe, et puis j'accélère. Au tour 6, je m'aperçois qu'il n'y a plus qu'une moto devant moi, que je double dans la ligne droite devant les stands. Plus personne en vue, c'est le moment. Je freine super tard en bout de ligne droite et rentre comme un fou dans l’enchaînement de trois virages, ça passe juste mais ça passe, et là je me dis que c'est le moment. Surtout, ne pas faire d'erreur jusqu'à la fin, et tout donner. Et tout se passe bien. Concentré à 110%, tapant dans les pneus et le moteur, je passe la ligne d'arrivée écrasé sur le réservoir, sans rien qui dépasse. Le chrono s'affiche au tableau de bord, 1'34"766, je décide de rentrer sans plus attendre. C'est 1"500 de mieux que mon tour précédent, pas la peine de se fatiguer et d'user les pneus.
En plus je vois le voyant rouge de température qui se met à clignoter.
Manque de chance, je suis arrêté en sortie du circuit pour un contrôle sonomètre, le moteur monte à 112°C, j'ai de l'eau qui remonte de partout...
Finalement je suis qualifié 12ème sur la grille, en plein milieu (il y a 24 concurrents sur cette course). 3ème en 1100, derrière les deux pilotes du MC Albi. Je suis plutôt content, et sur-motivé pour la course.

Course 1:
Je prends un départ plutôt moyen, mais dès le début je prends un bon rythme et ne me laisse pas distancer. Je ne perd qu'une seule place au départ, ce qui est une grande première pour moi. Je fournis un gros effort en début de course, et arrive à garder Gregory sur sa Ducati 97 en ligne de mire. Au bout de deux tours, je me rend compte que Dominique (Yamaha 417) est arrivé à passer devant moi. Il prend toujours d'excellents départs. Je le vois se battre avec Gregory, juste devant moi. Je ne les lâche pas, et me dis que je vais les laisser se fatiguer et rester en embuscade. A deux tours de la fin, Gregory s'envole littéralement, et je vois Dominique rendre un peu la main, c'est mon moment, faut pas que je le laisse passer! J'attaque, remonte au contact, et essaie de doubler une première fois, mais Dominique est plus expérimenté et m'empêche de passer. Pourtant je sens que je suis plus rapide, mais pas moyen de le dépasser sans risquer la faute. Je suis plus rapide que lui dans chaque bout droit, mais il me dépose littéralement en entrée de courbe, et passe beaucoup plus vite.
On arrive dans le dernier virage, j'arrive très fort sur lui, mais il se positionne en plein milieu de la piste. Qu'à cela ne tienne, je me laisse glisser à l'extérieur, et recroise sa trajectoire en sortie de courbe. J'accélère à fond, la moto glisse un peu, mais ça passe, je remonte, et je rate un rapport. Je finis au rupteur, à 3 petits centièmes de la troisième place des 1100.

Course 2: Suite à un gros cafouillage dans l'allumage des feux, j'arrive à prendre un bon départ, alors que d'autres partent très mal. Cette fois je gagne 2 places au départ. Mais Dominique (417) est loin devant. Par contre je ne vois pas Gregory (Ducati 97). Je dois donc être 3ème en 1100, je cravache en pensant qu'il va me doubler. Devant moi Lancelot Unissart (Kawa 108) me bouchonne un peu, sa 750 étant moins rapide dans les lignes droites. Par contre il me donne des leçons de pilotage partout ailleurs. Il m'empêche de doubler pendant quelques tours, et je sens un autre concurrent (la kawa 67) qui me pousse et m'attaque à chaque freinage. Finalement, dans la grande ligne droite du fond du circuit, Lancelot me fait signe de la main. Je prend son aspiration et le double juste avant de freiner, à 240km/h. (il me dira plus tard qu'il ne m'a pas fait signe, et qu'il a tout essayé pour m'empêcher de passer, mais que ma moto marchait trop fort pour lui).
Je remonte un peu sur Dominique (417), et commence à entrevoir l'espoir d'un podium! Je donne tout, toujours dans la crainte de me faire remonter par Gregory et sa Ducati n° 97. De loin, il me semble que Dominique commence à rendre la main. J'accélère un peu, mais aussitôt il redonne un coup de collier. J'apprendrai plus tard qu'on lui panneautait mon écart sur lui. Il savait donc que je revenais. La course se terminera comme ça, sans que j'arrive suffisamment près pour l'attaquer.
A peine la moto posée sur sa béquille que j'entends qu'on m'appelle au micro. Cette fois ça y est, podium en 1100! Je suis vraiment content, c'était une course magnifique, durant laquelle j'ai vraiment pris un maximum de plaisir à piloter la moto.

Quelques photos pour la route, et à bientôt pour la finale!

A+
Thomas

Bravo pour tes excellents résultats et un tout grand merci pour tes excellents comptes-rendus. C'est passionnant.

Bravo Thomas pour ton WE Albinois et ce magnifique compte rendu.
La course 1 me fais penser à un certain Marquez qui ce fais croiser par Dovi et le we d'après par Rins!!
Bientôt la 1ère marche du podium.

Gigi

Salut à tous,

Bon, je suis complètement à la ramasse sur les compte-rendus de course. Va falloir que je m'en occupe rapidement, pour la dernière de 2019 (Pau Arnos), et pour la première de 2020 (Magny-Cours F1).

Enfin voila, un message juste pour dire que j'ai repris cette année, pour deux courses sur trois. Il y avait Magny-Cours en même temps que le FSBK/SSP en aout dernier, j'ai fait l'impasse sur Carole, et dans trois semaines je serai à Pau Arnos pour la finale.
Cette année, la moto marche vraiment bien. J'ai installé un amortisseur EMC SS4, la moto est transfigurée, c'est devenu un régal de la piloter et de la pousser à fond.
Ce week-end encore je m’entraînais au circuit de Bresse avec des copains, la Bimota SB6-R est au top!

Allez, portez vous bien, attention à la mauvaise grippe, et promis à bientôt pour les compte-rendus en retard!

PS: et j'espère à bientôt pour la Bimotrack!

Salut Thomas,

Finalement tu as rempilé pour 2020, bravo et tant mieux si la bécane est mieux que l'année dernière.
J'ai découvert par hasard que tu étais reparti pour un tours, petit, cette année pour cause de Covid.

A+

Salut à tous,

Bon ça y est, je me décide enfin à prendre un peu de temps pour un compte rendu.

Je vais commencer par la dernière course de la saison 2019, à Pau Arnos.
C'était une course que j'attendais avec impatience, puisqu'il s'agissait du seul circuit de la saison sur lequel j'avais déjà roulé. La dernière fois, en roulage libre, avec la SB6-R, je roulais en 1'27", et je pensais pouvoir encore améliorer en course.
Pour mettre toutes les chances de mon côté, avant la course, j'avais refait quelques réglages sur la moto. Je la trouvais un peu lourde à mettre sur l'angle, mais trop vive à la ré-accélération, avec des guidonnages en sortie de courbes. Je me suis dit qu'il fallait donc que je relève l'arrière et l'avant en même temps, histoire qu'elle soit plus vive au changement d'angle, et conserve peu ou prou la même stabilité en ligne droite. Au passage, j'ai essayé (en vain) de régler les courses mortes comme préconisé un peu partout. A l'arrière, c'est quasi impossible avec le ressort que j'avais, beaucoup trop souple. J'ai donc fait au mieux.
Essais libres:
Nous voila donc le vendredi matin, à la fraiche. J'ai réservé trois séances d'essais libres Je pars pour la première, tranquillement. Dans le deuxième tour, dans la grande courbe à droite en bas de la descente (qui se prend presque à fond) la moto se met à élargir, et même en tirant sur le guidon pas moyen de la remettre à la corde, jusqu'à ce que d'un coup elle plonge, m'emmenant même mordre dans l'herbe à l'intérieur du vibreur. Grosse frayeur donc... je continue mon tour en essayant de comprendre ce qu'il se passe, et finis par me rendre compte que mon compteur électronique se fait la malle et qu'il ne tient que par le faisceau! Je décide de sortir sans plus attendre, mais me retrouve coincé dans l'ancienne voie de sortie, en pleine ligne droite... (je n'avais pas remarqué que depuis ma dernière visite, la voie de sortie a été modifiée et placée bien plus tôt dans le dernier droit). Me voila reparti pour un tour au ralenti, craignant de perdre le compteur. J'arrive finalement dans la voie de sortie un tour plus tard, je m'y engage (ça tourne à droite), et là, impossible de redresser la moto, je me fais embarquer dans l'herbe, guidon bloqué à droite. Je finis par tomber dans l'herbe humide. Je relève la moto, pas de casse. Je repars, et retombe une fois de plus dans le talus qui sépare la voie d'accès aux stands de la piste. Cette fois je casse ma protection de levier.
Tout ça pour finir par comprendre que mon compteur se coince entre l'araignée et le té supérieur, bloquant la direction.
Je finis par réparer tout ça et partir pour d'autres essais, mais je n'y arrive pas. Soit je me met trop la pression, soit les réglages sont vraiment mauvais.
Je tourne en 1'30", à 3 secondes de mes meilleurs temps réalisés 2 ans auparavant.
Qualifications:
Pour les qualifications, je pousse à fond, mais pas moyen d'améliorer, même pire, je suis en 1'32"! Je suis qualifié P15 sur 17 pilotes. Vraiment pas terrible. J'ai le moral en berne.
Course 1:
Une course assez banale, un peu décevante. Je roule seul toute la course. Je n'arrive pas à rouler vite, la moto glisse énormément de l'arrière, et même de l'avant. J'ai l'impression de rouler sur un bout de bois. Je termine P13. J'apprend après la course qu'un concurrent en 750 s'apprêtait à me dépasser et qu'il a fait toute la course derrière moi. (une potentielle place en moins pour la course 2) Il s'agit du numéro 67.
Course 2:
Je prends un bon départ et me retrouve dans un groupe de 1100 que je connais bien, Gregory Coubes et sa Ducati #97, suivi de Lionel Fleurial (#36) et Dominique Thiault (#417). Je les tiens pendant un tour, mais je me fais déposer dans le dernier droit à l'accélération. Le #67 est devant, je dois le dépasser coûte que coûte si je veux revenir sur le groupe de 1100 et avoir une chance de marquer quelques points. Je met trois tours à le passer, mais je me sens un peu mieux sur la moto. Je donne tout pendant 3 tours, mais voit mes chronos qui stagnent à 1'30"... je perd espoir et finit par rendre la main. Je termine 12ème, complètement crevé, et déçu, mais avec une grosse envie de remettre ça l'année suivante.

Je termine ce championnat à la 5ème place, loin du podium, mais vraiment content de l'avoir fait, et d'avoir découvert cet univers. C'est vraiment très différent des roulages libres. Très exigent côté logistique, c'est quand même une super expérience que je conseil à tous ceux qui aiment rouler vite. Le VMA a en plus l'avantage de permettre à nos anciennes de courir, le tout dans une ambiance vraiment excellente.